2026年车市大幕初启，主流车企陆续披露年度销量目标，勾勒出存量竞争下的发展图景。截至目前，已有吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等10余家主流车企明确今年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63%。整体呈现显著分化：传统自主车企锁定10%至30%的稳健增速，聚焦新能源车与出海双引擎；新势力及跨界品牌则以34%至67.5%的激进目标抢占份额，凸显规模突围诉求。这些数字背后既是车企对市场趋势的判断，更是对产品、技术与渠道体系的综合校验。
销量目标呈现分化
从披露主体来看，已公布目标的车企覆盖传统自主巨头、造车新势力、合资品牌三大阵营，目标设定与企业发展阶段高度绑定，核心领导的公开表态进一步揭示战略方向。
传统自主车企以“稳”为核心基调，头部企业目标集中在300万辆级区间。吉利汽车在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量目标定为345万辆，同比增长14%，其中新能源车销量目标为222万辆，渗透率直指64.3%。
奇瑞集团以320万辆为目标，同比增长14.03%，对应2025年280.6万辆的销量基数，奇瑞执行副总裁李学用表示，2026年将推出17款重点车型，旗下五大品牌将在电动化、智能化领域全面发力，延续跨越式增长态势。东风集团是传统阵营中的“激进派”，目标从2025年的250万辆提升至325万辆，增幅达30%，集团明确170万辆新能源车、60万辆出口的核心指标，凸显摆脱合资依赖的决心。长城汽车则相对审慎，将目标定为180万辆，对应2025年132.4万辆的销量基数，同比增长36%，结合员工持股计划调整目标，更贴合当前市场节奏。
中国证券报记者注意到，相比传统自主车企的稳字当头，新势力及跨界品牌呈现出高举高打的特征，目标增速远超行业平均水平。零跑汽车成为增速标杆，在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，提出2026年冲击100万辆的目标，增速高达67.5%。其创始人朱江明直言，这一目标虽具挑战，但零跑已掌握新能源核心技术，建立起有竞争力的自主零部件体系，下一个10年更要实现年销400万辆以上，跻身世界级车企行列。
小米汽车以55万辆为目标，同比增长34%，在2025年超额完成41万辆交付后，计划推出多款新车完善矩阵，小米集团创始人雷军在公开直播中强调“订单驱动产能”的稳健扩张逻辑。蔚来则采用区间目标表述，公司创始人兼CEO李斌提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆，将增长纳入第三增长周期框架，聚焦高端市场巩固与海外扩张。
合资品牌方面，整体来说目标制定相对保守。广汽丰田设定80万辆目标，对应2025年约77.2万辆的销量基数，增幅仅为3.6%，其计划通过多款新能源车型补齐产品短板，包括全新换代威兰达智能电混双擎、铂智7纯电轿车等。上汽大众的大众品牌目标为100万辆，基本与2025年持平，而上汽大众整体瞄准120万辆，拟通过7款新能源新车实现增长，押注国产化技术强化。
三大维度支撑目标兑现
纵观各家车企目标增幅呈现出的高低鲜明反差，背后是行业从增量扩张转向存量博弈的深层逻辑，而目标达成难度则与企业基数、产品布局、体系能力密切相关。
从增幅分布来看，传统自主车企目标增速集中在13%至30%。吉利、奇瑞、长安等头部企业均将增速锁定在14%左右，既体现对市场的敬畏，也预留了结构优化空间。
中国证券报记者观察到，车企的新能源车销量增速目标明显高于整体增速目标，例如，吉利新能源车销量增速目标为32%，长安新能源车销量增速目标为26.2%，凸显了新能源车正成为车市增长主引擎的共识。东风集团30%的高增速则带有战略转型属性，其新能源车与出口目标占比超70%，试图通过新业务突破弥补合资板块弱势。
造车新势力方面，行业平均34%至67.5%的高增幅看似激进，实则符合小基数扩张规律。零跑67.5%的增速源于2025年59.66万辆的基数，100万辆目标对应的绝对增量虽大，但依托全域自研的成本优势、1800家渠道网点及海外翻倍至12万辆的规划，达成概率不低。
小米34%的增速看似保守，实则与产能规划精准匹配，一期、二期工厂满负荷产能达50万辆，剩余5万辆缺口依赖新车订单释放，体现“不盲目扩产”的理性逻辑。
“造车新势力的设定高目标的本质是规模诉求的倒逼，既要通过增长换取现金流与盈利改善，也要靠预期支撑估值，但若不能将规模转化为体系力，资金与组织能力将面临严苛考验。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，车企销量目标达成的核心变量集中在三大维度。首先是新能源产品落地节奏，吉利的银河V900、极氪8X、小米的SU7改款与增程SUV、零跑的高端车型矩阵，均是支撑目标的关键砝码。
张秀阳进一步分析称，其次是海外市场突破成效，2026年行业出口预计增长4.3%至740万辆，比亚迪押注150万至160万辆海外销量，东风、零跑均将出口作为重要增量。最后就是体系力支撑能力。吉利、长安凭借稳定的目标完成率与完善的渠道布局，目标达成确定性较高；而部分合资品牌因新能源转型滞后，即便目标保守，仍面临市场份额被挤压的风险。
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